尊龙凯时app首页干货 货车分类|星空无限传媒国产剧情|大全（全文）

　　本文为货车分类全文◈◈✿◈，从载重◈◈✿◈、厢体结构◈◈✿◈、驾驶室形态◈◈✿◈、车辆驱动轴◈◈✿◈、车长◈◈✿◈、用能结构以及车辆排放等维度◈◈✿◈，对货车类型进行了细分◈◈✿◈。那么◈◈✿◈，未来货车车型的变化趋势如何◈◈✿◈，它的载重◈◈✿◈、容积◈◈✿◈、形态以及用能等将怎么变化◈◈✿◈，什么样的车会成为主流？

　　业内一直有个流传说法“欧美发达地区货运车型只有30余种◈◈✿◈，我国货运车型高达2万多种◈◈✿◈，车型标准化率不足50%…“2万多种”的数据来源已不可靠◈◈✿◈，是否真有那么多车型呢◈◈✿◈，货车车型到底该怎么分呢？我们常听到的蓝牌◈◈✿◈、黄牌◈◈✿◈，轻卡◈◈✿◈、重卡◈◈✿◈，4米2尊龙凯时app首页◈◈✿◈、9米6◈◈✿◈、17米5◈◈✿◈，以及前四后四◈◈✿◈、前四后八等都是什么意思呢？今天一起来探一探◈◈✿◈。

　　目前从交通运输行业统计来讲◈◈✿◈，把营运货车分成四类◈◈✿◈，普通货车◈◈✿◈、专用货车◈◈✿◈、牵引车和挂车◈◈✿◈，2020年共有营运载货汽车1110.28万辆◈◈✿◈，其中普通货车414.14万辆◈◈✿◈，专用货车50.67万辆◈◈✿◈，牵引车310.84万辆◈◈✿◈，挂车334.63万辆◈◈✿◈。其中的专用货车◈◈✿◈，包括了集装箱车辆◈◈✿◈、冷藏车辆◈◈✿◈、罐式车辆以及大件和危货运输车◈◈✿◈。

　　2019年轻型民用载货汽车拥有量为1901万辆◈◈✿◈，占民用载货汽车的68.3%◈◈✿◈；重型民用载货汽车拥有量为762万辆◈◈✿◈，占民用载货汽车的27.37%◈◈✿◈；中型民用载货汽车拥有量为116万辆◈◈✿◈，占民用载货汽车的4.18%◈◈✿◈；微型民用载货汽车拥有量为4万辆◈◈✿◈，占民用载货汽车的0.15%◈◈✿◈。以轻◈◈✿◈、重型货车为主◈◈✿◈。

　　对于车长小于 6000mm 且总质量小于 4500kg 的轻型载货汽车◈◈✿◈，上蓝牌◈◈✿◈，允许在城市内行驶◈◈✿◈，就是我们常听到的蓝牌轻卡◈◈✿◈。根据新的《收费公路车辆通行费车型分类》尊龙凯时app首页◈◈✿◈，4.2米蓝牌轻卡成为1◈◈✿◈、2类车型的分界标◈◈✿◈，降低了蓝牌轻卡的收费◈◈✿◈。

　　由于运输货物的特性不同◈◈✿◈，货车（挂车）车箱厢体差异较大◈◈✿◈，一般来讲◈◈✿◈，可以分为仓栅式◈◈✿◈、栏板式◈◈✿◈、（低）平板式◈◈✿◈、自卸车◈◈✿◈、厢式星空无限传媒国产剧情◈◈✿◈、集装箱车◈◈✿◈、罐式以及中置轴◈◈✿◈。

　　其中◈◈✿◈，平板式包括普通平板和低平板专用车◈◈✿◈。普通平板半挂车◈◈✿◈，车长最长13米◈◈✿◈。新出台的《低平板半挂车技术规范》（JT/T 1264-2020）◈◈✿◈，明确无论是低平板专用半挂车还是低平板增强半挂车◈◈✿◈，车长都不能超过13.75米◈◈✿◈。

　　低平板车也是轿运车的主要车型◈◈✿◈。2018年7月1日起开始只允许以下三种车运输商品车◈◈✿◈：平头铰接列车车长不超过17.1m◈◈✿◈、长头不超过18.1米星空无限传媒国产剧情尊龙凯时◈◈✿◈。◈◈✿◈，车宽不超过2.55m◈◈✿◈，载货后车高不超过4.2m◈◈✿◈；中置轴整车车长不超22米◈◈✿◈，车宽不超过2.55m◈◈✿◈，载货后车高不超过4.2m◈◈✿◈。

　　此外◈◈✿◈，对于17.5米大板车◈◈✿◈，发改委◈◈✿◈、工信部曾于2007年12月21日发布公告◈◈✿◈，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销◈◈✿◈，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据◈◈✿◈。而低平板半挂车的使用年限最长是15年◈◈✿◈，因此目前业内有了2022年17.5米大板将全面淘汰的说法尊龙凯时app首页◈◈✿◈。

　　中置轴属于挂车的一种特殊类型（挂车分为全挂◈◈✿◈、半挂◈◈✿◈、中置轴）◈◈✿◈。2016年颁布的《GT/T 1589-2016汽车◈◈✿◈、挂车及汽车列车外廓尺寸◈◈✿◈、轴荷及质量限值》标准中新增了中置轴货运列车的选项◈◈✿◈，中置轴货运列车的宽度为2.55米◈◈✿◈，最大长度达到了史无前例的22米尊龙凯时官方网站◈◈✿◈，◈◈✿◈，也就是前面看到的轿运车车型◈◈✿◈。部分品牌的中置轴挂车货箱容积可以达到130立方米◈◈✿◈，对于未来的快递甩挂运输绝对是一大优势◈◈✿◈。

　　可以分为长头◈◈✿◈、短头◈◈✿◈、平头和偏置四类◈◈✿◈。平头车发动机就在驾驶室下方◈◈✿◈，短头车发动机有一半在驾驶室下方◈◈✿◈，长头车发动机就位于驾驶室前方◈◈✿◈。

　　在我国◈◈✿◈，目前大家在路面上看到的绝大部分都是平头车◈◈✿◈，零星可能会看到几辆长头车◈◈✿◈。但是时间倒退几十年的话◈◈✿◈，结果是反着的◈◈✿◈。新中国生产的第一辆卡车◈◈✿◈，解放CA10就是长头车◈◈✿◈。随着汽车保有量的提升和提高道路安全的考虑◈◈✿◈，国家出台相关标准对汽车的外廓界限进行了明确要求◈◈✿◈，车头越长◈◈✿◈、货箱就越短◈◈✿◈，拉的货就越少◈◈✿◈，由此促使平头车开始盛行◈◈✿◈。

　　我们经常听见货车有4x2◈◈✿◈、6x2◈◈✿◈、6x4之类的说法◈◈✿◈，这就是按照驱动方式对卡车进行分类◈◈✿◈。前一个数字是车轮总数◈◈✿◈，后一个数字是驱动轮数◈◈✿◈。例如4x2◈◈✿◈，表示货车有4个车轮（两根轮轴即双桥）◈◈✿◈，其中有2个驱动车轮（一根驱动轴即单桥）◈◈✿◈。同理◈◈✿◈，6*4的货车有3根轮轴◈◈✿◈，其中有2个是驱动轴◈◈✿◈。

　　我们常常听到前四后八◈◈✿◈、前四后四◈◈✿◈。所谓“前四后八”就是四轴车◈◈✿◈，前四是双桥4个轮◈◈✿◈，后八也是双桥◈◈✿◈，每个桥的左右各2个轮◈◈✿◈，每个桥4个轮◈◈✿◈，就是8个轮子驱动◈◈✿◈。“前四后四”是三轴车◈◈✿◈，前桥是双桥4轮◈◈✿◈，后面是单桥◈◈✿◈，每个桥的左右各2个轮◈◈✿◈，一共4轮◈◈✿◈。

　　我们常听到的几款车型◈◈✿◈，如4米2◈◈✿◈、9米6◈◈✿◈、13米5等◈◈✿◈，都指的是车厢长度◈◈✿◈，不是《GT/T 1589-2016汽车◈◈✿◈、挂车及汽车列车外廓尺寸◈◈✿◈、轴荷及质量限值》标准中车长的概念◈◈✿◈。

　　目前货车仍以柴油引擎作为动力来源◈◈✿◈，同时有部分轻型货车使用汽油◈◈✿◈、石油气◈◈✿◈、天然气以及电力等新能源◈◈✿◈。根据《中国机动车环境管理年报》◈◈✿◈，2017年货车保有量2341万辆◈◈✿◈，其中柴油车保有量1690.9万辆◈◈✿◈，占比72.2%◈◈✿◈。按排放标准阶段划分◈◈✿◈，国Ⅱ及之前排放标准的柴油货车35万辆◈◈✿◈，Ⅲ标准的柴油货车841.2万辆◈◈✿◈，国Ⅳ标准的柴油货车716.8万辆◈◈✿◈，国Ⅴ及以上排放标准的柴油货车97.9万辆◈◈✿◈。

　　2019年生态环境部等11部委联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》◈◈✿◈，明确提出自2019年7月1日起◈◈✿◈，重点区域◈◈✿◈、珠三角地区◈◈✿◈、成渝地区提前实施机动车国六排放标准◈◈✿◈。2020年年底前◈◈✿◈，京津冀及周边地区◈◈✿◈、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上◈◈✿◈。各地也相继出台了国Ⅲ货车限行和淘汰补贴的相关政策◈◈✿◈，加速国Ⅲ货车淘汰◈◈✿◈。

　　那么◈◈✿◈，在对货车类型进行了细分了解后◈◈✿◈，未来货车车型的变化有何趋势◈◈✿◈，它的载重◈◈✿◈、容积◈◈✿◈、形态以及用能等将怎么变化◈◈✿◈，什么样的车会成为主流？

　　国家统计局的统计数据显示◈◈✿◈，自1978年以来◈◈✿◈，我国民用货车拥有量呈持续稳定增长态势◈◈✿◈，2019年达到2782.84万辆◈◈✿◈，是2005年的将近3倍（如下图所示）◈◈✿◈。另一方面◈◈✿◈，我国货运运力过剩问题日益凸显◈◈✿◈。根据交通运输部统计◈◈✿◈，2008年至今◈◈✿◈，我国载货汽车总吨位年均增速约13%◈◈✿◈，而同期完成的货物周转量年均增速仅5%◈◈✿◈。同时◈◈✿◈，随着道路货运集约化水平提升尊龙凯时app首页◈◈✿◈，货车运行效率不断提高◈◈✿◈，2020年营业性货车单车日均完成货物周转量2125吨公里◈◈✿◈，比2000年增加了5.2倍◈◈✿◈。货车运行效率的提升又进一步加剧了运力过剩局面◈◈✿◈，当前货车司机的生存空间受到空前挤压叉车◈◈✿◈，◈◈✿◈。

　　根据相关专家预测◈◈✿◈，我国货运量到2030年左右将达峰◈◈✿◈，此后基本保持稳定◈◈✿◈，由此对应货车数量短期内将保持稳定并略有增长◈◈✿◈，中长期看在市场供需机制的作用下将呈下降态势◈◈✿◈。

　　交通运输行业在进行货车统计的时候◈◈✿◈，将营运货车分成普通货车◈◈✿◈、专用货车◈◈✿◈、牵引车和挂车4类◈◈✿◈，其中专用货车包括集装箱车辆◈◈✿◈、冷藏车辆◈◈✿◈、罐式车辆以及大件和危货运输车等◈◈✿◈。

　　根据交通运输部的统计◈◈✿◈，2019年我国营运载货汽车1087万辆◈◈✿◈，其中专用货车50.5万辆◈◈✿◈，占比4.6%◈◈✿◈，专用货车中的集装箱车仅6100多辆◈◈✿◈。相较之下◈◈✿◈，美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车◈◈✿◈，包括重型牵引车◈◈✿◈、专用集装箱运输车尊龙凯时app首页◈◈✿◈、箱式专用车和罐式专用车等◈◈✿◈，专用车比例约为70%以上◈◈✿◈。

　　欧洲也多是侧帘厢式半挂车◈◈✿◈，两侧由帘布封闭◈◈✿◈，具有防雨防尘◈◈✿◈、对货物实现全天候保护◈◈✿◈、厢体容积完全确定◈◈✿◈、防止超载超限等特点◈◈✿◈，同时帘布可以快速拉开◈◈✿◈，叉车可在侧帘装卸◈◈✿◈，装卸效率较高◈◈✿◈。从发达国家经验来看◈◈✿◈，这种封闭式的集装箱车或厢式车应是未来货车发展的主流◈◈✿◈。

　　冷藏车方面◈◈✿◈，近年来我国冷藏车数量呈快速增长趋势◈◈✿◈。2015-2018年我国冷藏车年增长率均超过20%星空无限传媒国产剧情◈◈✿◈，2019年冷藏车增长率有所下滑◈◈✿◈，约为19.3%◈◈✿◈，但2020年受新冠疫情影响◈◈✿◈，冷链运输关注度变高◈◈✿◈，我国冷藏车保有量达到28.67万辆◈◈✿◈，同比增长33.5%◈◈✿◈，再创新高◈◈✿◈。同时◈◈✿◈，目前我国冷链运输还难以做到“田头到餐桌”的全程冷链◈◈✿◈，企业多是在最后一公里配送环节采用冷链◈◈✿◈，因此冷藏车车型以轻型车为主◈◈✿◈。今后尊龙凯时app首页◈◈✿◈，随着冷链流通率的提升和全程冷链的发展◈◈✿◈，不同车型的冷藏车都将有望获得增长◈◈✿◈。

　　中置轴挂车方面◈◈✿◈，中置轴刚刚诞生的时候◈◈✿◈，由于总长可达20米◈◈✿◈、超大的载货量◈◈✿◈，被市场认为是可以替代17.5米大板的最佳产品星空无限传媒国产剧情◈◈✿◈，但经过几年实践◈◈✿◈，发现中置轴车辆在安全性和适用性方面还存在若干问题◈◈✿◈。中置轴从欧洲引进中国◈◈✿◈，但欧洲中置轴大多是侧帘◈◈✿◈、厢式◈◈✿◈，没有平板类型◈◈✿◈。按照平板车的定义是用来运输不可拆卸的物体◈◈✿◈，但是从目前中置轴平板车运行来看◈◈✿◈，大多运输的是普通货物◈◈✿◈，容易成为超载神器◈◈✿◈。此外◈◈✿◈，中置轴轿运车在运行中也发生过多起事故◈◈✿◈，有着惨烈教训◈◈✿◈。未来中置轴何去何从◈◈✿◈，等17米5大板完全消失后◈◈✿◈，中置轴在大件运输中会有一定机会◈◈✿◈，但总体发展并不看好◈◈✿◈。

　　从国家统计局统计的民用货车车型变化情况来看◈◈✿◈，目前微型卡车（总质量＜1.8吨）已经非常少了◈◈✿◈，全国仅4万辆◈◈✿◈，占比约0.1%◈◈✿◈；中型卡车（6吨＜总质量≤14吨）数量也日益减少◈◈✿◈，到2019年占比仅为4%◈◈✿◈，自2005年以来下降21个百分点◈◈✿◈；与之相对的◈◈✿◈，轻型卡车（1.8吨＜总质量≤6吨）和重型卡车（总质量＞14吨）的占比不断提升◈◈✿◈，尤其轻卡◈◈✿◈，2019年占比达68%◈◈✿◈，重卡达28%◈◈✿◈，自2005年以来均提高了10个以上百分点◈◈✿◈。

　　一直以来◈◈✿◈，中卡作为轻卡和重卡之间的衔接产品◈◈✿◈，受制于本身吨位◈◈✿◈、马力和续航里程以及路权限制等◈◈✿◈，市场份额有限◈◈✿◈。此外星空无限传媒国产剧情◈◈✿◈，自卸车等专用车一直是中卡市场销售的主力车型尊龙凯时app首页◈◈✿◈，虽然市场需求不断扩大且利润空间大附加值高◈◈✿◈，但毕竟小众车型市场份额小又受制于技术水平◈◈✿◈，国内专用车发展一直滞后星空无限传媒国产剧情◈◈✿◈，尤其是消费车动辄上百万的车型严重依赖进口◈◈✿◈，国产品牌车型选择范围少之又少◈◈✿◈。目前在经济转型◈◈✿◈、基建行业发展受挫的趋势之下中卡数量下行在所难免◈◈✿◈。今后◈◈✿◈，随着“521”后轻卡大吨小标的治理◈◈✿◈，大轻卡目前虎视眈眈◈◈✿◈，重卡轻量版也伺机而动◈◈✿◈，中卡市场腹背受敌◈◈✿◈，市场空间可能被进一步压缩◈◈✿◈。

　　根据《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》◈◈✿◈，自2021年7月1日起◈◈✿◈，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准◈◈✿◈，禁止生产◈◈✿◈、销售不符合国六排放标准的重型柴油车◈◈✿◈。欧美等区域市场及多家头部车企已宣布禁售燃油车时间表◈◈✿◈。这些都为新能源物流车发展带来新的机遇◈◈✿◈。2020年1-12月◈◈✿◈，全国新能源物流车共销售5.8万辆◈◈✿◈，有销量的新能源物流车企业有97家◈◈✿◈。2021年上半年受“双碳”目标影响◈◈✿◈，新能源物流车销售量为4.7万辆◈◈✿◈，同比暴涨184.69%◈◈✿◈，占整个新能源专用车市场85.66%◈◈✿◈。

　　受续航能力等因素影响◈◈✿◈，目前新能源物流车销售最多的车型仍以微卡◈◈✿◈、微面◈◈✿◈、轻卡为主◈◈✿◈。尽管氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续航问题◈◈✿◈，有望在干线在中远距离运输中发挥能量◈◈✿◈，但就目前来看◈◈✿◈，氢燃料电池车的商业化落地尚需时日◈◈✿◈，更多物流企业应用场景还是集中在城市配送以及港口◈◈✿◈、矿山等封闭场景◈◈✿◈。未来◈◈✿◈，随着新能源车在成本价格◈◈✿◈、维修保养◈◈✿◈、续航能力等方面问题的不断解决◈◈✿◈，加上它的独有的政策优势◈◈✿◈、路权优势◈◈✿◈、技术优势（智慧互联）◈◈✿◈，新能源车必将成为主流◈◈✿◈。

　　随着我国对自动驾驶技术的重视◈◈✿◈，重型卡车逐渐被部署到自动驾驶领域◈◈✿◈。截至2020年国内9家卡车企业基本上都部署在自动驾驶领域◈◈✿◈。

　　从车辆布局来看◈◈✿◈，大部分企业主要集中在重卡车型上◈◈✿◈，解放◈◈✿◈、福田◈◈✿◈、江铃有轻型车的布局◈◈✿◈，尤其是江铃汽车的布局主要集中在轻卡领域◈◈✿◈；其次◈◈✿◈，从大批量生产的角度来看◈◈✿◈，目前只有L2级重型卡车得到解放◈◈✿◈，其他卡车公司主要处于高级自动驾驶的试运行阶段◈◈✿◈。从自动驾驶水平布局来看◈◈✿◈，大部分企业集中在L4级自动驾驶◈◈✿◈；从应用场景来看◈◈✿◈，主要集中在港口◈◈✿◈、矿山◈◈✿◈、公园等有限场景◈◈✿◈。

　　根据罗兰贝格的数据◈◈✿◈，到2030年◈◈✿◈，L0-2自驾重型卡车的发展相对完善◈◈✿◈，其普及率将达到63%◈◈✿◈，而L3-5自驾重型卡车的普及率将达到20%◈◈✿◈，主要用于高速公路场景和特定区域◈◈✿◈。总的来说◈◈✿◈，在政策和技术的推动下◈◈✿◈，中国的自驾重卡行业有着广阔的发展前景◈◈✿◈。

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